カナダの自動車産業の中核にとってEVへの移行が意味するもの

マグナ・インターナショナル社の従業員チームがオンタリオ州ブランプトンに建設を急いでいる、光り輝く新しいバッテリー・エンクロージャ工場の一部の組立ラインには、すでにロボットやその他の機械が設置されている。

同国最大の自動車部品会社がカナダの新工場を開設するのは20年ぶりで、フル稼働で500人以上の従業員が配置され、間もなく電気ピックアップトラックF-150ライトニング用のバッテリーエンクロージャを供給する予定だ。フォードモーターは近くのオークビルに集合する。

オンタリオ州南西部の製造ベルトの反対側、生産ライン用の部品や設備を製造する小規模な工場が数百軒あるウィンザー地域では、ラヴァル・ツール・アンド・モールド社の社長が、需要の急増について急いで面接に臨んでいる。自動車メーカーがバッテリーを多く積んだ電気自動車の重量を軽減する方法を模索している中、彼の会社は軽量プラスチックのサービスを提供している。

ジョナサン・アゾパルディ氏は、急いでいることを説明するために、「今、私の建物にテスラがいて、サイバートラックをどのように開発するかを考えているところです」と語った。

その中間、ナイアガラ地域のウェランド市では、マグナに次ぐ国内第 2 位の部品メーカーであるリナマー社が、最近 30 万平方フィートの新しい施設用に広大な土地を確保した。

ここにはカナダ初のギガプレス機が設置される予定で、車両フレームの大きな塊を一体で製造できるが、一部のEVメーカーは内燃機関を搭載した乗用車やトラックのフレームを組み立てるのに通常使用される小型の部品よりもこのプレス機を好んでいる。

この地域には、このような光景や物語があります。 カナダの自動車産業の中心地である世界的な自動車メーカーに供給する国内部品部門では、ここに支社工場を持つ多国籍企業の顧客がしばしば注目を集めているにもかかわらず、大小の企業が容易に撤退できたであろう電化交通への移行に早期の牽引力を見出している。彼らは後ろにいる。

しかし、1世紀以上前に自動車が組立ラインから出荷され始めて以来、自動車製造における最大の変化がまだ始まったばかりの段階で、関係者全員が依然として大きな試練に直面しているという警告もある。

そして、多くの企業は、前例のない野心的な目標やスケジュールを達成しようと急ぐ顧客によって引き継がれる混乱と闘う中で、繁栄するどころか生き残るために、これまでにない方法で戦略を強化する必要が依然としてある。

グローブ・アンド・メール紙は最近、トロント都市圏からウィンザーまでの現場訪問中に、合計数百社を数え、約10万人を直接雇用し、年間約350億ドルの自動車部品を出荷している国内自動車部品会社十数社のリーダーにインタビューした。デトロイトの国境。

その目的は、カナダの低炭素産業への野心にとって重要なバロメーターとなる、EVへの移行が彼らにとって何を意味するかを評価することでした。 それは特に、連邦政府とオンタリオ州政府が外国自動車会社に約束している巨額の補助金（ステランティスNVとフォルクスワーゲン・グループがそれぞれここに電池工場を持つことに対する総額最大約300億ドルを含む）の正当化の一部があるからである。利益が流れ落ちます。

視点は均一とは程遠いものでした。 その内容は、「すべての新しいプラットフォームは新しいビジネスを獲得する新たな機会を意味する」ため、今を「自動車部品サプライヤーにとって歴史上最もエキサイティングな時期」と表現したリナマーの最高経営責任者リンダ・ハーゼンフラッツ氏から、一部の企業のトップに至るまで多岐にわたる。中小企業は、自動車メーカーが不当な要求をし、非現実的な生産目標を追求していると不満を抱いている。

この変化によって企業がどの程度影響を受けるかも大きく異なります。 国内部品産業の生産高のおよそ30パーセントを占めるエンジンやパワートレイン部品の製造に携わるメーカーにとって、それは自動車のフレームや内装に注力するメーカーよりもはるかに深刻なものとなるだろう。 しかし、後者でさえ、あらゆるものを軽量化するという自動車メーカーの取り組み、バッテリー材料の高価を補うためにコストを可能な限り引き下げること、そして将来の自動車に対する消費者の期待にふさわしい美的変化によって、大きな影響を受けるだろう。