屋根付きオートバイトップ10

これらが実際に車なのかバイクなのかは誰にもわかりません

モーターサイクリストは屋根で覆われずに乗ることに慣れているため、なぜメーカーが屋根を組み込んで天候保護を強化するためにオートバイを再発明しようとすることにそれほど固執しているのか不思議に思います。

結果として得られたコンセプト、プロトタイプ、量産モデルはすべて、何か違うものを考え出そうとしましたが、最終的には屋根こそが本当に必要なものであるということを顧客に納得させることができませんでした。 メーカーが悪いのでしょうか、それとも、新しくてより優れている可能性のあるものを受け入れるには私たちバイク乗りが頑固なのでしょうか？ 屋根付きバイクは、誰も尋ねなかった質問への単なる答えなのでしょうか? ここでは、オートバイの利点を維持しながら、自動車の利点の一部を備えたオートバイを作るためのベスト 10 の試みをまとめます。

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ライダーが「座る」ための、より車に近い環境を作り出す際の問題の 1 つは、転倒を防ぐために足を地面につけるのが難しいことです。 電動セルフバランススクーターである Lit C1 は、ジャイロスコープを利用してバランスをとります。これは、ライダーの足が床に触れる必要がないことを意味し、ライダーが屋根とドアで完全に囲まれることを意味します。 C1 は中型 EV に比べて重量が 1/4、バッテリーパックが 1/6、部品点数が 1/10、効率が 80% 高いと主張しています。 残念ながら、実用性も 90% 低く、乗客は 2 名のみで、荷物スペースもほとんどありません。 ステアリングはドライブ・バイ・ワイヤー電動で、ハンドルバーではなくステアリングホイールが付いています。 公称航続距離は150～220マイル、最高速度は時速160マイル。

ペラベスはスイスの民間パイロット、アーノルド・ワグナーによって 1972 年に設立されました。 1982 年までに、彼の最初の完全密閉型オートバイのプロトタイプが完成し、驚くべきことにスイス政府 (通常、電動車両に関しては最もリベラルではない) が公道走行可能であると宣言しました。 当初は BMW R100 ボクサー エンジンを搭載していましたが、後に BMW K100 4 気筒エンジンに変更され、さらに BMW K1200RS エンジンに変更され、一部にはターボチャージャーが装備され、最大 190 馬力、最高速度 196 マイルを実現しました。 コックピットは完全に密閉されているため、MonoTracer は、一定の速度以下ではじき出し、移動中に一度格納するスタビライザーを使用していました。

1970 年代は、フレア ジーンズと同じくらいのスタイルを備えたあらゆる種類の奇抜なデザインの温床でした。 クェイサーはそのようなデザインの 1 つで、1976 年に初めて登場しました。その特徴は、前方に自動車タイプのフロントガラスを置き、前方にワイパーで掃除する、屋根の下にライダーが座る奇妙なリクライニング姿勢を特徴としていました。 ヒーターさえありましたが、熱が大きな開口部から消える以外にどのように影響したのかは誰にもわかりません。 これらは、リライアント・ロビン三輪車の 850cc 4 気筒エンジンを搭載していました。 リットやペラベス (上記参照) とは異なり、ライダーは静止時にバランスをとるために足を下ろす必要があり、1976 年から 1982 年の間に 21 台だけが製造されました。オートバイ レーサーのフィル リードは、シルクハットにしっぽを付けてクェーサーに乗ってバッキンガム宮殿まで記念品を受け取りました。 MBE！ まさに入口！

単純なことではありませんが、この BMW コンセプトは適切に発売されることはなく、ほとんど跡形もなく消えてしまいました。 BMW シンプルは、このリストにある他のモデルよりも車と自転車の中間であり、3 つの車輪 (後部に 2 つ、前部に 1 つ) があり、完全に密閉されたボディワークを備えています。 ほとんどの三輪車では、後輪は直立したままで、車体は後輪を中心に旋回しますが、BMW Simple は後輪を傾ける機能を備えており、ライダーは車両が進みたい方向に体を傾けることで車両の回転に影響を与えます。 ご参考までに、シンプルとは「低エネルギー消費のための持続可能で革新的なモビリティ製品」の頭字語です。 BMW は、車でも自転車でもない、モビリティ製品であると呼ぶことを避けました。 それがどのような意味でも。

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